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２０２３年８月２７日 日曜日の朝です。まだ強い日差しはなく気温は２７度と比較的穏やかなスタートです。予想最高気温は３２度と北日本よりも低めです。秋田などを見ると３５度まで上がるそうで猛暑は北に移動の様子。
８月１８日からスタートした家の改修工事はサイディングをすべてはがし下地が露出の段階で、雨水の侵入があった場所で痛みが確認されたようです。詳細はまた記事にいたします。
昨日は３台目のレンタルバイクを楽しみました。
念願のクラッチ付バイク、ホンダCB250Rです。
今回レンタルのCB250R７月末に原付で宮ケ瀬ダム ツーリング。８月１９日ホンダ DAX125（クラッチなしギア付き）と段階を経て約３０年ぶりのクラッチ付バイク乗車です。
ホンダドリームの開店時間（予約時間）にあわせて先週と同じように代金のスマホ決済や手続きをする前に店内を展示のバイクを軽く見たりと
☝CBのリッタークラスはかなりの風格でした。大型免許が必要です。見ているだけでもワクワクですね。スムーズに事は進みます。店内の大型バイクが目にが止まってしまいますが、その風格が他を圧倒しているからでしょう。小排気量車にも優れたバイクはたくさんあります。
さて、いよいよ出発です。セルスタート後のエンジンは軽快で心地よいアイドリング音です。
マットブラックでかっこよい！２５０ですがなかなか重厚感もありシャープな風格が好印象です。店員さんによれば大人気のレブル２５０（アメリカン風）につぐ人気車との事。
CB250Rにまたがった印象は足べったりで車重がそんなに重くないことを感じます。シート高は約８０㎝とのことで重量は１４４kgでこのクラスでは軽量な部類。足べったりもあって安心感があり第一印象もOKでした。
クラッチを握りギアを１速に入れていよいよ発進です。
半クラッチも軽やかに走り出します。左旋回で道路に出ます。緩やかに公道に出て軽やかにシフトアップ。順調に４，５速まで入ります。
約３０年の時を経て身体と感覚が蘇り、いくらか緊張感を持ちながらも時をショートカットしてあの頃の感覚に回路がつなぎ変えられるかのようにCB250Rの操舵を自分のものにしてゆきます。
信号待ちでニュートラルにしてリアブレーキ（右足）のみで停止したり、クラッチを握って1速のまま前ブレーキ（右手）で停車したりいろいろやって感覚を楽しみました。
30年の間に技術革新があってアシスト&スリッパークラッチなるものが出てきてこのCB250Rにも搭載の様子。
アシスト&スリッパークラッチ
～効能はふたつで、「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」
実際どのくらいクラッチレバーの操作が軽くなっているかはあまりに久しぶりなもので分かりませんでしたが、走り始めはクラッチが固い、重いという感覚はありませんでした。
前日にGooglemapで予習した道を多少間違えながら今日の第一目的地の亡き父のお墓へ向かいます。1時間程度で着く予定でしたのでほぼほぼ予定通りの12時にはお墓に到着でした。お彼岸以来の訪問となりました。
次は第二の目的地シーサイドライン幸浦のバイク専門ショップNapsです。途中金沢文庫あたりで通り雨にもあたりましたが、シーサイドラインの海の公園あたりは当日夜に花火大会があるとのことで賑わいを見せておりました。
シーサイドラインは埋め立て地でだいぶ前から良く知っているのですが、マンションやお店がだいぶ増えてにぎやかな感じになりましたね。
学生のころバイトで毎週のように来ていたのですが店らしきものはほぼない工業団地でした。
セブンイレブンに立ち寄り昼食をとりました。
オニギリの米粒がいくらか地面にこぼれてしまったのですがすかさずアリがやってきて都会の食物連鎖を奏でておりました。アリにとっては自分の体より大きな米粒がいくつか落ちてきたら、けっこうな❝ 取ったぞ！感 ❞でオキシトシンいっぱいになるのかもですね ^^)
次回に続きます。
Honda CB250R Day Trip 1)
Yesterday I enjoyed my third bike rental.
It is a Honda CB250R, a bike with a clutch, which I have longed for.
At the end of July, I went touring at Miyakase Dam on a moped, and on August 19, I rode a Honda DAX125 (without clutch and with gears), and after a step, I rode a clutch bike for the first time in about 30 years.
I went to the Honda Dream store at the time of opening (appointment time) and had a quick look at the bikes on display before making payment on my phone and going through the formalities as I had done last week.
The CB liter class was quite a sight. A large license is required. It’s exciting just to look at them.
Things go smoothly. The large bikes in the store stopped my eyes, but that’s probably because their stature is overwhelming the others. There are many excellent small-displacement motorcycles as well.
Now, it is time to start. After starting the engine, the engine is light and has a pleasant idling sound.
The matte black color is cool! Although it is a 250, it is quite massive and has a sharp appearance that gives a good impression. According to the store staff, it is the second most popular model after the very popular Rebel 250 (American style).
The CB250R is very comfortable to sit on, and you get the impression that it is not that heavy. The seat height is about 80 cm and the weight is 144 kg, which is light for this class. The car also has a comfortable feel and first impressions were also OK.
I pressed the clutch, put the car in first gear, and finally started the car.
The car starts lightly with a half clutch. A left turn is made and the car is on the road. The car gently moves onto the public road and shifts up gently. The car goes smoothly into 4th and 5th gears.
After 30 years, my body and senses come back to life, and while I feel some tension, I take a shortcut through time and make the steering of the CB250R my own, as if my circuits are reconnected to the sensations of those days.
I enjoyed the sensation of stopping at traffic lights by putting the bike in neutral and using only the rear brake (with my right foot), or by holding the clutch in first gear and using the front brake (with my right hand).
During the 30 years of technological innovation, an assist and slipper clutch was introduced, and this CB250R seems to be equipped with one as well.
Assist & Slipper Clutch
～The clutch has two benefits: it lightens the clutch lever operation, and it prevents the rear tire from hopping when the engine brakes suddenly.
I couldn’t tell how much the clutch lever was actually lighter because it had been so long, but the clutch didn’t feel stiff or heavy at the beginning of the ride.
We arrived at the grave of my late father at 12:00 p.m., almost as scheduled, since it was supposed to take about one hour to get there. This was the first time I had visited the grave since the far shore of Japan.
Next stop was Naps, a motorcycle store in Sachiura on the Seaside Line. On the way to the shop, we had a shower around Kanazawa-Bunko, but the Seaside Line Sea Park area was crowded with people because there was a fireworks display that night.
I have known the Seaside Line well for a long time because it is a reclaimed land, but the number of condominiums and stores has increased considerably and it has become a very lively place.
When I was a student, I used to come here every week for my part-time job, but it was an industrial park with almost no stores.
I stopped by a 7-Eleven and had lunch.
To be continued in the next article.
